Alternativa bränslen: fördelar och nackdelar med väte för bilindustrin

Det skulle förmodligen inte vara en överdrift att säga att världen, vid sidan av spridningen av coronaviruset, befinner sig i en global nödsituation och är i stort behov av alternativa bränslen. Beroendet av icke-förnybara energikällor som olja, kol och naturgas har lett till uttömning av resurser. På grund av klimatförändringarna försöker bilindustrin också använda förnybara och alternativa bränslen som väte. Vätgas kan vara ett nytt hopp för framtida bilproduktion tack vare dess miljövänliga egenskaper. Det finns dock några logistiska och andra ekonomiska hinder i samband med detta, som vi kommer att försöka sammanfatta i detta inlägg.

Ekonomiska utsikter för alternativa bränslen

Peter Altmaier, förbundsminister för ekonomi och energi, sa för några veckor sedan att Tyskland skulle vilja bli nummer ett när det gäller användning av bränslecellsfordon. Efterfrågan på bränsleceller och väte ökar, vilket motiverar fler och fler investerare att investera i vätebestånd. Analytiker förutspår en värdeökning med minst 420 procent för några av vätebestånden. En aktie som också är noterad i Dax, som nyligen har blivit allt viktigare, är andelen i det kanadensiska bränslecellföretaget Ballard Power, som också är noterat i Vätgasaktier guide på aktien.net har analyserats.

För närvarande är väteaktier särskilt billiga att köpa, eftersom aktierna nu har blivit betydligt billigare på grund av coronakrisen efter en uppenbarligen oavbruten ökning. I vilken utsträckning den globala krisen på grund av COVID-19-epidemin kommer att påverka vätebestånden och hur detta eventuellt till och med kan driva vätemarknaden återstår att se.

Eftersom vätgasfordon i Tyskland endast har en mycket liten andel av bilmarknaden jämfört med bilar med förbränningsmotorer, är andelen i motsvarande bränslecellföretag fortfarande mycket billiga. Men eftersom marknaden för vätgasfordon kokar upp mer och mer, förväntar sig många investerare och analytiker en ännu större värdeökning än tidigare.

Alternativa bränslen som väte är därför ett livskraftigt substitut för fossila bränslen för energitillämpningar på grund av deras prisvärdhet och miljövänlighet. Men på grund av dess låga densitet är väte svårt att transportera effektivt. Många processer för att generera väte ombord är därför långsamma och energikrävande. Huvudorsaken till detta är den aktuella kontroversiella frågan om hur man på ett avgörande sätt kan motverka klimatförändringar och i vilken utsträckning vätgasdrivna fordon kan hjälpa till att stoppa den globala uppvärmningen. Fördelarna med bränslecellsbilar framför sina motståndare, elbilar, diskuteras också ofta.

De grundläggande fördelarna med väte

I fordon som använder en bränslecell som tank reagerar gasformigt väte med syre. Efter ytterligare några kemiska processer genereras slutligen elektrisk ström. Endast vattenånga kommer ut ur avgaserna. Det är inte nödvändigt att tillverka litiumjonbatterier baserade på miljöskadliga åtgärder för att få litium. En bränslecell tankas helt med väte på cirka 3 minuter, vilket tar minst en timme för konventionella elbilar. Dessutom är det inte ett problem att omvandla tankstationsnätet till vätebränslepumpar, eftersom en befintlig infrastruktur i en bensinstation delvis kan övertas helt. Därför skulle eftermonteringsåtgärder vara särskilt kostnadseffektiva. Det kan dock inte sägas om övergången till laddstationer för elbilar. För detta måste några nya kraftledningar läggas, och i allmänhet skulle en helt ny infrastruktur för tankstationen vara nödvändig.

De få nackdelarna

Det bör dock nämnas att vätgasbilar hittills är ganska dyra och tankstationsnätet har bara inkluderat några få bränslepumpar. Dessa problem beror dock på justeringsskruvar som enkelt kan vridas. Det finns knappt något att göra åt den miljöskadliga produktionen av litiumjonbatterier för konventionella elbilar. En prissänkning för vätgasfordon eller en utbyggnad av tankstationsnätet är däremot väldigt lätt. Vissa vätgasbilar som de från Toyota (till exempel Toyota Mirai) kostar nu bara lika mycket som en exklusiv SUV med mellanliggande modell med diesel- eller bensinmotor. Fler och fler tankstationer får också vätepumpar.

Ett annat problem är dock att elektricitet krävs för att producera väte. En del av denna el kommer från brunkolskraftverk, vilket orsakar betydande miljöskador. Detta problem är dock lätt att komma till rätta med, eftersom mycket lite el krävs vid elektrolys. Denna elektricitet kan huvudsakligen produceras från förnybara energikällor.