Den klassiska BMW M3 2001 i vägprovet och hur den presterar …

1995 kom en BMW M3 ut, som trots sina känsliga hjul imponerade med sin hastighet, sin körkänsla och dess egenskaper i allmänhet. År 2001 kom den nya generationen M3, BMW M3 2001, med en extremt kraftfull motor. Den exotiska 3,3-liters sexcylindriga radmotorn har 333 hk, men hur gör bilen, som producerar 102,6 hk per liter, i vardagen?

BMW M3 2001 i testet

För vägprovet, a BMW M3 2001 Två dörrar valda. Detta har det kalla vädret och lyxpaketet, justerbara säten, xenonstrålkastare, en CD -spelare och ett ljudsystem från Harman / Kardon. Den imponerade omedelbart med sin acceleration och säkra styrning. Han tog sig från noll till 100 km / h på 4,6 sekunder. Trots denna prestation har BMW M3 2001 men också fastigheter som inte var så tillfredsställande. Motorn stryps ofta vid start. Men om han började på första försöket, flämtade han och pausade i några sekunder. Denna bil vänjer sig snabbt vid att ta på sig säkerhetsbältet, installera radardetektorn och ställa in din favoritradio när motorn har börjat ge den tillräckligt med tid att värma upp. Det som också kan skrämma den vanliga föraren är den höga förbrukningen av motorolja i BMW M3 2001. Testbilen förbrukade sin första liter efter mindre än 3000 km. Under hans första oljebyte efter 20 000 km visade det sig att han hade använt ytterligare 3 liter. Det är därför lämpligt att alltid ha en flaska motorolja till hands. Två olika åsikter om det framkom snabbt BMW M3 2001. Älskare av extrema sportbilar älskade blandningen av sportiga prestanda och lyhördhet och funktionaliteten hos en sedan. De som är mer fan av komfort kunde dock inte vänja sig vid det hårda chassit, höghastighetsöverföringen, det ökade drivlinan och bullret från hjulen.

BMW M3 2001 – hjul lämpliga för vintern

När vintern var i full gång i januari 2002 blev det tydligt att OEM Michelin Pilot Sport -hjulen, som gav perfekt grepp på både torra och våta ytor, inte var så lämpliga för snö. Det var därför Bridgestone Blizzak MZ-01-hjul monterades på de kraftfulla BMW M3 2001 gjort mer praktiskt för vintern. Efter 36 000 km inträffade en olycka där skräp från en mikrobus träffade den främre delen av BMW M3 2001 krossade. Strålkastarna, stötdämparna, kylargrillen, motorhuven och skärmarna måste bytas ut. Ungefär 6 500 km längre upp märktes en skrällning i bakhjulsupphängningen, vilket återförsäljaren snabbt tillskrev en lös stötdämpare. De byttes ut och bilmekanikerna ombads kontrollera vad som orsakade att motorn stannade vid start. De kunde dock inte hitta något problem. Efter 45 000 km startade luftkonditioneringssystemet BMW M3 2001 utveckla din egen karaktär. Antingen blåste hon för fullt eller inte alls. Hon ändrades också. Ungefär samtidigt byttes även vinterhjulen ut. Men i stället för de ursprungliga Michelin-hjulen borde Bridgestone Potenza S-03 testas.

BMW M3 2001 – högpresterande sportbil

Det enda andra problemet med BMW M3 2001 Det som återstod var en klibbig förardörr orsakad av att den inre tätningstejpen glider på den bakre ytan av den inre dörrpanelen. Genom att byta tätningslisterna på båda dörrarna vid underhåll efter 61 155 km löstes problemet permanent. Detta underhåll av BMW M3 2001 var den tredje. De två första ägde rum efter 20 000 km och 40 000 km. Alla har bytt olja och filter, allmänna kontroller och kolfiltret, som samlar damm, pollen och smuts, har bytts ut mot ett nytt. De två första underhållsarbetena på BMW M3 2001 ingick i köpeskillingen. Som en bonus bytte dealern till och med torkarbladen på vindrutetorkarna. Den tredje tjänsten efter 61 155 km var 163 dollar. Av BMW M3 2001 är för sportig stil för många förare. Men om du letar efter en fullpresterande sportbil som kan möta vardagens behov för 4 personer är det ett bra val.

Vinterdäcken till BMW M3 2001

Eftersom det inte finns några vinterdäck för hjulstorleken på BMW M3 2001 (225 / 45ZR-18 fram och 255 / 40ZR-18 bak) fanns tillgängliga, beställde testarna en uppsättning lika stora 17-tums däck från Tire Rack. För 1288 dollar fick de fyra 225 / 50QR-17 Bridgestone Blizzak MZ-01s, samt 7,5 / 17-tums lättmetallfälgar från AT Italia Type 5. De har tillfredsställande grepp på torra vägar och är mer bullriga än Michelin på motorvägen Pilotsport. Men de är idealiska för att köra i snön och göra det BMW M3 2001 användbar trots dess nackdelar när det gäller vintern. Så om du vill köra din M3 under vinterförhållanden behöver du absolut däck som detta.

Sommardäcken för BMW M3 2001

Även om de ursprungliga Michelin -däcken som BMW M3 2001 vinterdäcken ersattes av nya Bridgestone Potenza S-03s nästa sommar för att testa om de förbättrade köregenskaperna. Medan Bridgestone -däcken knappt gjorde M3 till en 530i, dämpade de några av de största stötarna. De visade också åtminstone samma grepp som Michelin -däcken. Efter 22 500 km var dock den genomsnittliga omkretsen av hjulen redan sliten. Som jämförelse hade Michelin -däcken fortfarande 47% av livslängden efter 29 000 km.

BMW M3 2001 – Radardetektorn

En Passport SRX radardetektor installerades. Den består av sex enheter, som alla måste installeras och anslutas av en expert. I det här fallet var det återförsäljaren som fäst mottagaren på gallret. Den bakre radarn installerades dock under registreringsskylten. Delen med gränssnittet gick under instrumentpanelen och ett ledigt utrymme i instrumentpanelen användes för displayen. I stort sett är SRX ett väl genomfört system som är smidigt och diskret i BMW M3 2001 passa.

Efter 64 000 km gick den till DaimlerChrysler Chelsea testbana för att testa SRX: s arbete. Samtidigt kom Valentine One, testvinnare i februari 2002. Det visade sig att intervallet för SRX var långt under Valentine One, vilket möjligen berodde på mottagarens låga position. Detta är ett typiskt problem med permanent installerade radardetektorer. Valentine One var fäst på vindrutan så att den har större räckvidd. Det är en stor fördel.

Känsligheten för lidar av SRX påverkades tydligen inte av dess låga position. Den var 20% bättre än Valentine One, både bak och fram. För att se hur bra SRX fungerar, sattes tre olika radar- / lidarfällor upp. Han hade ett bra svar på två av arterna. Den tredje varianten var svårare för honom, så att en mycket snabb bromsreaktion är nödvändig för att undvika en parkeringsbiljett. Sammantaget är Passport SRX Radar Detector ett bra val.